Stasiun Cirebon Prujakan, Kota Cirebon

Setiap 8 menit sekali ada kereta yang melintas di Kota Cirebon. Kesibukan itu bersumber dari 54 trayek kereta api reguler yang setiap hari memunculkan 144 perjalanan kereta api, baik dari arah barat (terutama Jakarta) ke wilayah timur Pulau Jawa, maupun sebaliknya. Juga dari arah utara ke selatan Jawa, maupun sebaliknya. Singkat kata, Kota Cirebon adalah 'simpang tiga' jalur kereta api Pulau Jawa yang padat. Lebih kongkrit lagi, simpang tiga itu berada di Stasiun KA Cirebon Prujakan, stasiun yang masih mulus karena baru diupgrade dan kini punya 9 jalur rel kereta api.

Selain sebagai simpang tiga, karakter lain stasiun Prujakan adalah dia menjadi stasiun pemberhentian kereta penumpang kelas ekonomi atau membawa gerbong kelas ekonomi. Sedangkan kereta kelas eksekutif menaik-turunkan penumpang di stasiun Cirebon yang satu lagi, yakni Stasiun Cirebon, tanpa imbuhan kata lain pada namanya. Stasiun ini hanya berjarak 1 kilometer dari stasiun Cirebon Prujakan ke arah Barat atau ke arah Jakarta. Pemisahan stasiun bagi kereta yang berbeda kelas ini tentu bukan persoalan diskriminasi sosial, tapi lebih karena faktor pengaturan lalu lintas kereta.

Stasiun Cirebon Perujakan menjalani renovasi besar sepanjang 2011 dan 2012. Renovasi sekaligus penambahan hingga 9 jalur rel kereta api itu tak lepas dari rencana pengembangan jalur rel ganda (double track) lintas Jawa, Utara maupun Selatan. 9 jalur yang ada pun dipilah penggunaannya: 1 jalur untuk kereta barang, 4 jalur untuk melayani double track lintas utara Jawa, dan 4 jalur lagi untuk melayani double track lintas selatan.

Double track lintas utara, yang menghubungkan Jakarta-Cirebon-Tegal-Semarang-Bojonegoro-Surabaya sejauh 727 kilometer, secara resmi sudah dioperasikan pada Juni 2014, bertepatan dengan peringatan '150 Tahun Sejarah Perkeretaapian di Indonesia'. Double track dari Stasiun Cirebon Prujakan hingga stasiun Pasar Turi panjangnya sekitar 470 kilometer.

Double track lintas selatan, Jakarta-Cirebon-Purwokerto-Yogya-Solo-Madiun-Mojokerto-Surabaya, masih terus dikerjakan dan direncanakan bisa rampung pada 2016. Double track ini, sebenarnya hanya di wilayah tengah Jawa saja yang berada di belahan Selatan Jawa. Selepas Yogyakarta dan di wilayah Jawa Timur, jalurnya beralih ke jalur tengah, via Mojokerto, dan terus ke Surabaya. Dia tidak lewat jalur selatan atau tidak melewati kota dan kabupaten Blitar maupun Malang. Panjang double track lintas Selatan ini, dari Stasiun Cirebun Prujakan hingga ke Pasar Turi Surabaya, mencapai 620 kilometer. Kalau diukur dari Jakarta, jaraknya sekitar 800 kilometer.

Saat ini, bagian rel ganda lintas selatan Jawa yang sudah hampir rampung dikerjakan adalah sisi Cirebon-Purwokerto. Pembangunannya dimulai dari sisi Purwokerto. Jalur Stasiun Purwokerto-Stasiun Prupuk sepanjang 56 kilometer sudah selesai pada awal 2014. Pada Mei 2014, giliran jalur Stasiun Prupuk ke Stasiun Larangan yang diresmikan. Dan akhirnya, pada Desember 2014, jalur menyeberang provinsi dari Stasiun Larangan (Kabupaten Brebes, Jawa Tengah) dan Stasiun Ciledung (Kota Cirebon, Jawa Barat) sepanjang 25 kilometer diresmikan. Walhasil, sejak Desember lalu, PT KAI Daops 3 Cirebon pun sibuk menuntaskan sisa jalur yang 32 kilometer lagi: jalur dari Stasiun Ciledug sampai Stasiun Cirebon Prujakan.

Pembangunan jalur terakhir ini dipecah dua. Jalur dari Ciledung ke Stasiun Luwung dan kemudian ke Stasiun Cirebun Prujakan. Jalur Stasiun Ciledung ke Stasiun Luwung sepanjang 24 kilometer sudah rampung dan dioperasikan Maret 2015 lalu. Sisa yang 8 kilometer, dari Luwung ke Cirebon Prujakan, April 2015 pun sudah selesai, tapi belum dioperasikan. Masih menunggu uji kelayakan. Lebaran ini bisa beroperasi?